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解決任何一個(gè)事情之前，我們必須要找到它的一些問(wèn)題，或者痛點(diǎn)。停車(chē)問(wèn)題實(shí)際上歸結(jié)起來(lái)有很多問(wèn)題，涉及的主體主要是停車(chē)參與者包括停車(chē)駕駛員，包括停車(chē)管理者等。我們總結(jié)每一個(gè)開(kāi)車(chē)的人可能在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中會(huì)遇到這么幾個(gè)關(guān)鍵詞。
第一停車(chē)苦不堪言；機(jī)動(dòng)車(chē)保有量本來(lái)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的象征，但是給停車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)了麻煩。這也就是靜態(tài)交通領(lǐng)域的一個(gè)城市病問(wèn)題，降低城市生活品質(zhì)的一個(gè)主要因素。
其次，交通堵塞；停車(chē)位不足往往帶來(lái)嚴(yán)重的交通擁堵，這不僅給停車(chē)場(chǎng)管理帶來(lái)嚴(yán)重的困難，也給社會(huì)治安與其社會(huì)穩(wěn)定帶來(lái)隱患；
針對(duì)這些特點(diǎn)，國(guó)家提出了加緊構(gòu)建智能交通的提議，更好的引導(dǎo)市民出行；國(guó)內(nèi)各知名停車(chē)場(chǎng)生產(chǎn)廠商也紛紛提出了各項(xiàng)有利于停車(chē)場(chǎng)管理的解決方案；例如車(chē)位引導(dǎo)系統(tǒng)、尋車(chē)導(dǎo)向系統(tǒng)、倍 加 信 車(chē) 牌 識(shí) 別系統(tǒng)、云停車(chē)、ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)、立體車(chē)庫(kù)等各項(xiàng)方案措施。其中倍 加 信 車(chē) 牌 識(shí) 別系統(tǒng)是各項(xiàng)系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，車(chē)牌照是全世界唯一對(duì)車(chē)輛身份識(shí)別的標(biāo)記，只有快速、準(zhǔn)確的對(duì)車(chē)牌牌進(jìn)行識(shí)別，才是其他各項(xiàng)停車(chē)場(chǎng)管理得以實(shí)現(xiàn)的前提。
那么選擇一個(gè)好的倍 加 信 車(chē) 牌 識(shí) 別系統(tǒng)就成為解決停車(chē)場(chǎng)管理難題的首要任務(wù)
從技術(shù)上評(píng)價(jià)一個(gè)倍 加 信 車(chē) 牌 識(shí) 別系統(tǒng)，有三個(gè)指標(biāo)，即識(shí)別率、識(shí)別速度和后臺(tái)管理系統(tǒng)。當(dāng)然，前提是系統(tǒng)要能夠穩(wěn)定可靠的運(yùn)行。
一、識(shí)別率
一個(gè)倍 加 信 車(chē) 牌 識(shí) 別系統(tǒng)是否實(shí)用，最重要的指標(biāo)是識(shí)別率。國(guó)際交通技術(shù)作過(guò)專(zhuān)門(mén)的識(shí)別率指標(biāo)論述，要求是24小時(shí)全天候全牌正確識(shí)別率85%-95%。安快的倍 加 信 車(chē) 牌 識(shí) 別系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中已經(jīng)達(dá)到了全牌正確識(shí)別率99.7%以上。
為了測(cè)試一個(gè)倍 加 信 車(chē) 牌 識(shí) 別系統(tǒng)識(shí)別率，需要將該系統(tǒng)安裝在一個(gè)實(shí)際應(yīng)用環(huán)境中，全天候運(yùn)行24小時(shí)以上，采集至少1000輛自然車(chē)流通行時(shí)的車(chē)牌照進(jìn)行識(shí)別，并且需要將車(chē)輛牌照?qǐng)D像和識(shí)別結(jié)果存儲(chǔ)下來(lái)，以便調(diào)取查看。然后，還需要得到實(shí)際通過(guò)的車(chē)輛圖像以及正確的人工識(shí)別結(jié)果。之后便可以統(tǒng)計(jì)出以下識(shí)別率：
1)、自然交通流量的識(shí)別率=全牌正確識(shí)別總數(shù)／實(shí)際通過(guò)的車(chē)輛總數(shù)
2)、可識(shí)別車(chē)牌照的百分率=人工正確讀取的車(chē)牌照總數(shù)／實(shí)際通過(guò)的車(chē)輛總數(shù)
3)、可識(shí)別全牌正確識(shí)別率=全牌正確識(shí)別的車(chē)牌照總數(shù)／人工讀取的車(chē)牌照總數(shù)
這三個(gè)指標(biāo)決定了倍 加 信 車(chē) 牌 識(shí) 別系統(tǒng)的識(shí)別率，諸如可信度、誤識(shí)率等都是倍 加 信 車(chē) 牌 識(shí) 別過(guò)程中的中間結(jié)果。
二、識(shí)別速度
識(shí)別速度決定了一個(gè)倍 加 信 車(chē) 牌 識(shí) 別系統(tǒng)是否能夠滿足實(shí)時(shí)實(shí)際應(yīng)用的要求。一個(gè)識(shí)別率很高的系統(tǒng)，如果需要幾秒鐘，甚至幾分鐘才能識(shí)別出結(jié)果，那么這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)因?yàn)闈M足不了實(shí)際應(yīng)用中的實(shí)時(shí)要求而毫無(wú)實(shí)用意義。例如，在高速公路收費(fèi)中倍 加 信 車(chē) 牌 識(shí) 別應(yīng)用的作用之一是減少通行時(shí)間，速度是這一類(lèi)應(yīng)用里減少通行時(shí)間，避免車(chē)道堵車(chē)的有力保障。
國(guó)際交通技術(shù)提出的識(shí)別速度是1秒以內(nèi)，越快越好。科立德的倍 加 信 車(chē) 牌 識(shí) 別系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中識(shí)別速度達(dá)到平均0.3秒。
三、后臺(tái)管理體系
一個(gè)倍 加 信 車(chē) 牌 識(shí) 別系統(tǒng)的后臺(tái)管理體系，決定了這個(gè)倍 加 信 車(chē) 牌 識(shí) 別系統(tǒng)是否好用。必須清楚地認(rèn)識(shí)到重要的一點(diǎn)是識(shí)別率達(dá)到100%是不可能的，因?yàn)檐?chē)牌照污損、模糊、遮擋，或者天氣也許很糟(下雪、冰雹、大霧等等)。后臺(tái)管理體系的功能應(yīng)該包括：
1)、識(shí)別結(jié)果和車(chē)輛圖像數(shù)據(jù)的可靠存儲(chǔ)，當(dāng)多功能的系統(tǒng)操作使得網(wǎng)絡(luò)出差錯(cuò)時(shí)能保護(hù)圖像數(shù)據(jù)不會(huì)丟失，同時(shí)便于事后人工排查； 當(dāng)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時(shí)，科立德倍 加 信 車(chē) 牌 識(shí) 別系統(tǒng)可脫機(jī)運(yùn)行，不影響正常通行；
2)、有效的自動(dòng)比對(duì)和查詢技術(shù)，被識(shí)別的車(chē)牌照號(hào)碼要同數(shù)據(jù)庫(kù)中成千上萬(wàn)的車(chē)牌號(hào)碼自動(dòng)比對(duì)和提示報(bào)警，如果車(chē)牌照號(hào)碼沒(méi)有被正確讀取時(shí)就要采用模糊查詢技術(shù)才能得出相對(duì)“最佳”的比對(duì)結(jié)果：
3)、一個(gè)好的倍 加 信 車(chē) 牌 識(shí) 別系統(tǒng)對(duì)于聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，還需要提供實(shí)時(shí)通信、網(wǎng)絡(luò)安全、遠(yuǎn)程維護(hù)、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)交互、數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)更新、硬件參數(shù)設(shè)置、系統(tǒng)故障診斷。